BICISITUDES

Trànsit urbà: l’excepció de València

La gestió del trànsit a Valencia ha sigut qualificada freqüentment com “excel.lent”: “la velocitat mitjana en la ciutat de Valencia (és) comparativament alta i en conseqüencia l’ús del vehicle privat seguéis compensant l’usuari i a més això es produeix de manera creixent” (institut de Robótica,1999). Més que excel.lent, nosaltres qualificaríem aquesta gestió d’excepcional. La gestió del trànsit ha tingut una gran continuïtat. A pesar dels relleus de regidor i de partit en el poder, l’enginyer de trànsit ha romàs en el seu càrrec durant els últims 30 anys, fins el pasat juny. La delegació de Trànsit ha acumulat moltes competències, que inclouen l’EMT i el disseny de la via pública (que no es fa en el departament d’urbanisme, la primera excepció de Valencia). L’entrada de vehicles pels quatre principals accesos a la ciutat s’ha incrementat en la darrera década un 36%. En la majoria de ciutats europees els esforços s’encaminen a contindre o reduir l’entrada de vehicles al nucli urbà, per reduir els impactes ambientals i la congestió (una altra excepció de Valencia). El mencionat enginyer de trànsit presumia que a Valencia hi ha 1000 encreuaments amb semàfors, enfront dels 1400 de Barcelona, amb el doble de població o els 1600 de Madrid, amb 5 vegades més població (estrany privilegi). Si Valencia és segurament, la ciutat del món amb més semàfors per habitant, potser siga una de les últimes en arbres en els carrers. Així i tot, s’ha talat part de la Gran Via de Ferran el Catòlic, per habilitar un gir a l’esquerra, amb 7 carrils. La regulació semafórica afavoreix els cicles llargs per agilitzar el trànsit, a costa d’un excessiu temps d’espera per als vianants. A més, una nova excepció de Valencia és el cada vegada més usat fraccionament de l’encreuament peatonal, per mitjà d’una illa central, per facilitar el gir a la dreta. En alguns casos s’elimina el pas de vianants. El cicle semafòric llarg perjudica també al transport públic,ja que, per efectuar aturades, no pot seguir “l’ona verda”. Als 10 anys de la inauguració del tranvía, aquest continua sense prioritat semafórica, la qual cosa allarga el temps de viatge. Potser per això, la nova línia prevista a través del Nucli Antic, es planteja amb un car i complicat traçat subterrani. A Europa, el tranvía té prioritat semafórica i va per la superficie. L’aparcament il.legal o irregular s’ha convertit en habitual, en la calçada, en la vorera, en qualsevol solar, en els carrils bus-taxi, i en els passos per a vianants. Amb molta freqüencia, es forma un “carril doble filera” (notable invent de Valencia). El nostre Ajuntament no vol ni sentir parlar de mesures permanents de restricció d’accés al centre amb cotxe, com es fa en quasi totes les ciutats europeees. Així, s’han anat consolidant itineraris de travesía per l’interior del nucli antic,. L’entrada de vehicles es veu estimulada a l’haver-hi més carrers d’entrada que d’eixida. Moltes de les quals serveixen fonamentalment de carril d’accés a grans magatzems comercials. Encara sort que durant les falles sí que es restringeix l’accés al centre i la vida seguéis. A Valencia es prohibeix l’entrada als camions des de les 10 del matí a les 10 de la nit (per no molestar al trànsit). En les ciutats europees se’ls prohibeix circular a partir de les 10 de la nit, per no molestar el descans. A finals del franquisme, la mobilització ciutadana va evitar el projecte de la “Autopista de Llevant” pel vell llit del Túria (hui jardí). Pacientement s’han convertit en autovies les marginals del mateix, per on passen fins a 150.000 vehicles al dia. En teoria, les diverses rondes serveixen per evitar el trànsit pel centre. L’Ajuntament de Valencia va obligar a la Generalitat a construir la caixa per al túnel d’Angel Guimerà, com a condició per autoritzar el Metro. A càrrec del pressupost del transport pùblic, es va construir una infraestructura per afavorir el trànsit privat pel mateix itinerari. Tota una novetat. L’Ajuntament de Valencia, en canvi, ha realitzat una important inversió per informar als conductors “en temps real”. Però no pareix molt rellevant saber que entre el Nou Centre i el Palau de Congresos (1’8 km), es tardarà 2 minuts a qualsevol hora del dia. O que en els pàrquings públics queden places lliures (com es pot aparcar en doble filera...). Les càmeres instal.lades identifiquen les matrícules.però l’Ajuntament garanteix la privacitat dels conductors, encara que córreguen massa. En la resta d’Europa, s’utilitzen precisamente per detectar excessos de velocitat i multar als infractors. Les velocitats excessives s’han convertit en habituals i són l’origen de la gran majoria dels accidents (atropellaments, col.lisions, eixides de la calçada...). Entre 1994 i 2001, els accidents i les seus víctimes es van incrementar en un 45%. En els atropellaments, els morts i ferits greus suposen més de la mitat de les víctimes. L’Ajuntament de Valencia s’ha negat repetidament, malgrat haver sigut sol.licitat per diverses associacions de Veïns, a situar en la calçada dispositius per calmar el trànsit (“Illes” o passos per vianants elevats...), mentre que a tot Europa els Governs publiquen manuals tècnics per al seu disseny. I és que els sucessius regidors de trànsit han coincidit que l’Ajuntament no podia “obligar” l’usuari a renunciar a circular amb el seu automóvil. Aquest concepte de la “llibertat individual” ignora els costos que l’usuari del vehicle privat imposa als altres ciutadans i a la mateixa ciutat,i eludeix així el problema central afrontat per les politiques de mobilitat de la majoria de les ciutats europees i nor-americanes. Es pretén moderar el trànsit, reduir la circulació d’automòbils, facilitar els desplaçaments a peu i amb bicicleta, prioritzar el transport públic., millorar la qualitat ambiental i urbana. Com déiem al principi, Valencia és l’excepció.

Vicent Torres

Critical mass

Miguel Rajmil relata en el diario El Mundo (3/6/02) como se organizan “los tarzanes a dos ruedas” (por aquello de la jungla de asfalto), del “critical mass” de Nueva York.La última celebración en bici de la “ciudad herida”, partió desde Union Square y recorrió conocidas y televisivas calles. Algo más de trescientas personas compartiendo más o menos las mismas inquietudes y problemas bicicleteros que en esta longitud del globo.

Aquí en nuestra ciudad mediana y mediterránea, unos días mas tarde partíamos desde la Mare de Dèu (Plaza de la Virgen) una cincuentena larga de manillares. La cuenta está clara, proporcionalmente éramos más peña que en New York, lo cual tampoco es motivo de orgullo pero es un buen indicador de la presencia y uso de la bicicleta en Valencia (cada vez más).

Nuestro “critical mass”, discurrió pacífico por las céntricas calles de la ciudade incluso tuvimos nuestra ovación por los cientos de jóvenes, que se agolpaban para el concierto de Estopa en la plaza de toros. Hubo un conato de mal rollo en la cola (es habitual.) Hay que contar que lo más sorprendente fue el final: ya haciendo pie otra vez en la Plaza de la Virgen aparece un policía nacional con su scooter alargado y la luz azul puesta (sin ruido). - ¡Por fin os encuentro, tenéis a mis jefes nerviosos!, yo no os veo tan peligrosos vaya, no sé, alguien ha llamado al 091 diciendo que ciclistas con máscaras estaban

por toda Valencia. Después de contarnos sus problemas sindicales y comprobar entre risas por su parte y la nuestra que no éramos terroristas, se despidió - ojalá todos los maleantes fueran como vosotros, que tengáis un buen día, Adiós.

Las bicicletas no solo son para el verano, así es que este otoño-inviernola tendencia serán las bicifestaciones (legales como el tráfico, pero algo menos peligrosas). Feliz verano.

Fer.

La semana bicicletera de septiembre

Como os adelantábamos en la introducción, lo del día sin coches en domingo quedaba muy pobre. Por ello, se nos ocurrió proponer a la Federación de Asociaciones de Vecinos de Valencia, la realización de una marcha a lo largo de la ronda peatonal que acordamos exigir al ayuntamiento dentro del pacto por la movilidad de Valencia. Pero antes había que calentar el ambiente aunque sólo fuese entre los bicicleteros de la ciudad. Y así nació la semana bicicletera que se anunció en las carteleras y en el diario Levante. Empezamos por meter en la misma un debate en el club diario Levante organizado por el forum ciutadà de València en el que participamos uno de nosotros en la mesa. El miércoles seguimos con un bici-taller que fue la actividad con mayor éxito de público por lo que hemos decidido repetirlo. Para el jueves pasamos el sensacional audiovisual “que todo vaya sobre ruedas”. El viernes decidimos repetir bicicena en Paiporta, El sábado descendimos 90 km. por la vía verde de Ojos Negros entre Barracas y Sagunto. Esta fue la actividad más demandada, agotándose el plazo de inscripción el mismo lunes, aunque una inoportuna tormenta momentos antes de la hora convocada para coger el regional hizo desistir a mucha gente. Al final pues, sólo fuimos 11 de los 20 previstos. Repetiremos de nuevo la convocatoria pues esta ruta tiene mucha demanda. El domingo, alrededor de 1000 personas recorrimos 32 km. urbanos de lo que queremos sea la ronda peatonal de Valencia. A un ritmo bastante suelto unimos con nuestro rodar los barrios de Benimaclet, Orriols, Benicalap, Campanar, Patraix, San Marcelino... El próximo año caerá en lunes y para entonces esperemos no tengamos que soportar cuatro años más a los mismos (Rita, Bellver, Victoriano etc,) al mando de la ciudad.

Antonio

Toda L’Horta ocupada

por los coches ¿toda?… 

Parece ya muy lejana la Bici Cena de despedida de “curso”. La celebramos una tarde noche de julio. Después de un interesante recorrido por L’Horta sud, atravesando la ciudad, pedaleando por los curiosos y a veces sinuosos carriles bici, rotondas, puentes y viendo con nuestros ojos como el asfalto y el cemento ganan terreno a la codiciada huerta valenciana. La bocatería Angie de Paiporta sirvió los bocatas y la bebida. Las bicicleteras y bicicleteros pusimos sobre la mesa, el apetito, la charla, las ideas y las inquietudes bicicleteras, que no son pocas. En septiembre (Semana Bicicletera) volvimos a repetir Bici Cena en Paiporta, esta vez fue en el polideportivo municipal. El recorrido fue prácticamente el mismo, aunque se echaron de menos algunas bicicletas conocidas de la vez anterior. A la cena asistieron de nuevo también las mismas ideas e inquietudes. Lejos de parecer la clásica peña ciclista, en estas cenas l@s bicicleter@s, somos una copia de la última viñeta de los tebeos de Axterix, pero sin Jabalí y sin colgar y amordazar a nuestro bardo.

Fer

Masa crítica: nos vamos superando

Despedimos el 2002 con dos masas críticas de diciembre donde el uso de “troncomobiles” (coches a pedales de dos o cuatro plazas cedidos para la ocasión por la empresa Cyclotour) acapararon el protagonismo. En la primera como veníamos prometiéndonos desde hace tiempo conseguimos a una saxofonista alemana que montada en uno de estos artilugios amenizó la marcha a ritmo de jazz. En la segunda probamos una bici doble (la cuadriga) fabricada artesanalmente por el compañero Juane (el de la recumbente de Bambú), llegamos a incorporar en un “troncomobil” a dos viandantes como pasajeras y nuestro “bardo” David nos amenizó con una ocurrente versión de en el coche de Papá que cantaban Gabi, Fofo y Miliki. La letra: “El viajar es un placer, si es en bici o es en tren, el coche de Papá al desguace irá a parar, vamos de paseo...” No faltaron cánticos alusivos al chapapote y a los petroleros y a la bicicleta como opción para reducirlos.

La de enero siguió la tónica de las anteriores con una presencia media de 35 bicicrític@s pero febrero deparó la gran sorpresa. Animados por Cyclotour a sacar todo su parque móvil, comenzamos vía e mail a buscar ciudadanos de a pie dispuestos a conducirlos. El resultado fue de 5 “troncomobiles” en circulación y casualidad, el ajuntamiento de 90 bicicrític@s que hicieron de esta masa crítica una protesta contra la guerra “del amigo americano”. Esta fue memorable pero esto no acabará ahí: La muerte natural y no la de la guerra se ha llevado al “Tío Pepe” el de la “bici-barca” y Guido de “Ergobike” ha conseguido la herencia bicicletera de tan entrañable amigo de la bicicleta. Con ello nuestro parque móvil se va a incrementar con una bici-barca, una bici-caballito, una bici-coche y algún invento más del Tío Pepe. Además esperamos conseguir convencer a algunos músicos de “la sonora latina” para que se sumen a una de las próximas convocatorias. Como dicen los de un conocido partido político, ¡Vamos a más!

Antonio

El tiempo de la bici

Bicicleta y ciclista son dos aliados de la ciudad, de los caminos, de los pueblos y valles, de sus gentes. Con la bici se puede vivir esa otra forma de tiempo que nada tiene que ver con el cronómetro y las horas marcadas.

Cruzando la ciudad en bici, se escucha su pulso, se percibe su vibración y enseguida sabemos si está nerviosa y agitada. Es entonces cuando debemos activar nuestras tácticas: mucho ojo, son muchos y más grandes. Esto suele ser lo habitual, y con el tiempo hay ciclistas que han desarrollado la capacidad de la videncia, son capaces de ver y calcular los movimientos del desordenado cardumen de coches, motos, autobuses y furgonetas, anticipándose o guareciéndose del apetito depredador motorizado.

Hay momentos en los que la ciudad ofrece otra cara, o tal vez uno la mire de otra forma, con otros ojos. Es entonces cuando desde la bicicleta, uno se da cuenta que está muy cerca de las cosas que pasan, siente su corazón latir tranquilo. Se nos cruza la brisa con aromas mezclados y algún perfume ostentoso. Se circula tan cerca de la gente y tan en silencio, que hasta se oye sin querer el susurro de una pareja abrazada que no esconde su amor al mundo. También se le puede contestar ¡salud! al peatón que estornuda ensimismado y algo resfriado. Se transparentan los pensamientos de ese hombre preocupado, que maletín en mano sabe muy bien que su corbata hay días que le oprime tanto como una soga. Se encuentra uno con una ciclista, y por un momento se comparte una sonrisa cómplice, entonces la luz verde del semáforo abre las calles para la conquista del mundo. Y se conquista el mundo tantas veces como permitamos que todo esto ocurra. Aun así son muchos los que optan por perderse esta atrevida locura ciclista, es demasiada la gente que prefiere un motor que ni siquiera comprende, a esos dos pedales que alguna vez en su infancia le hicieron sentirse muy feliz, y que todavía están esperándole pacientemente.

ferelmafe@hotmail.com

EN MEMORIA DEL TÍO PEPE

Y cabalgaba en su caballo pedaleando por la ciudad

con cheposo porte de buen caballero del Cabañal.

Y cabalgaba en su barquito pedaleando cerca del mar

entre marejadas de embotellamientos sobre negras aguas de alquitrán.

Otras veces en su bravo toro que ningún coche se atrevía a lidiar

por miedo a que lo embistiera con su alegría y sinceridad

O bien en el coche a pedales, descapotable pa qué más

contaminando el aire con humos de libertad.

¡Eh! Amigo Pepe, nunca te vimos pedaleando hasta volar

en un pájaro-bicicleta el ancho cielo surcar.

Ya lo sé Amigo Pepe, ya... por fin tu sueño se ha hecho realidad

nos quedan las vivencias, los buenos ratitos que pudimos echar.

Con la ilusión de que algún día el mundo entero se ponga a pedalear

y no se pierda la costumbre ni se olvide el caminar

Y en el 93 del carrer Rosario en pleno corazón del Cabañal

aún sigue su firma en el portalón de su hogar

con su arte, con su gracia, ni él mismo lo podía remediar

¡Acércate! ... como homenaje... por curiosidad... ¡a saber lo que aguantará!:

“VILLA QUITA PENAS” “SIN FAVOR NO APARQUEN

SALIDA Y ENTRADA DE BICICLETAS”

Hasta luego Amigo Pepe, tu sueño se ha hecho realidad

pedaleando en un pájaro-bicicleta por fin te echaste a volar

José Manuel