Metro Valencia se va de bicitren

Por fin FGV ha apostado por promocionar el cicloturismo en tren. Ya no somos los únicos que nos descuernamos para lograr que nuestros conciudadanos dejen por un momento sus coches y empiecen a mover las piernas. Todo un logro el que una institución o compañía pública dedique esfuerzo y presupuesto en fomentar un tipo de ocio donde el coche no es necesario. Tenemos que felicitar desde aquí a las personas que dentro de la empresa ferroviaria de la Generalitat se han empeñado en esta labor que ha ido recabando cada vez más, apoyo dentro y fuera de la empresa ferroviaria. Labor organizativa cuyo peso ha recaído en la unidad de comunicación e imagen de la empresa y en los trabajadores de FGV adscritos a la peña ferroviaria de FGV y Renfe el “rail”.

Hasta el momento se han organizado tres excursiones “BiciMetro” guiadas. El éxito de las mismas auguran nuevas rutas para el otoño. Estamos a la espera. La participación ha sido alta (entorno a cuarenta personas por excursión y con mucha gente repitiendo) y ha conseguido atraer a un público (familias, no iniciados, además de miembros de nuestro colectivo) al que se nos hace difícil llegar debido a nuestra menor escasez de medios propagandísticos y a nuestra imagen (irreal) de bicicleter@s duros. Hay que decir que estas excursiones han servido al colectivo para hacerse publicidad además de para rellenar o apoyar la iniciativa de FGV.

Respecto a las excursiones en sí mismas destacar lo siguiente: 1-Fueron en domingo y con salida entorno a las 8’30h con el fin de evitar el calor y poderse completar antes de la hora de comer. 2-Se cubrieron siempre menos de 20 Km. lo que las hace muy recomendables para no iniciados. 3- Siempre se puso a nuestra disposición uno o dos trenes (ida y vuelta) especiales para llegar a los sitios (Carlet, Rafelbunyol, estación de Montesol). 4- Se nos procuró un almuerzo campestre a mitad de recorrido. 5- Todas ellas fueron guiadas por compañeros ciclistas de FGV o por nuestro compañero Paco Tortosa que fue el autor de las rutas por encargo de FGV.

En cuanto al paisaje, recorrimos el canal Jucar-Túria entre Carlet y Picassent (pocas sombras y muchas torres de alta tensión, canteras, incendios, etc), L’Horta Nord (todavía a salvo de grandes impactos) y las pinadas y riberas del Túria entre la Canyada y Valencia (una especie de corredor todavía seminatural rodeado de autovías y otras “obras que tanto nos gustan” y que grupos sociales de Quart, Manises, Paterna, La Eliana y Riba-Roja están empeñados en proteger). Esta última fue la más emocionante (“estamos perdidos a cinco Km del Miguelete” comentaba en broma uno de los participantes de la ruta) y la verdad es que recorrer una senda entre cañas y altas yerbas entre el Túria y la acequia de Moncada fue para muchos como volver a las pequeñas aventuras de nuestra infancia. Otros, los más pequeños las vivían por primera vez y Vicente con su “recumbent”, batía marcas de bicitrial insospechadas en este tipo de bicicleta.

Antonio

Mas usuarios del bicitren pero...

A pesar de las noticias que la propia Renfe da sobre el bicitren en nuestra comunidad autónoma (ver recuadro) la llegada de los primeros trenes 592 serie 200 producto de la remodelación de los conocidos camellos 592 de tracción diesel que todos habréis cogido alguna vez para ir a Teruel, Cuenca o Alcoi no han cumplido con las expectativas que teníamos sobre ellos. Estos trenes circulan de momento en la línea Valencia-Teruel-Zaragoza y esperamos que lo hagan más adelante en alguna más (Valencia-Murcia). Tienen un carenado y un diseño de pintura exterior naranja y blanco que les dan un aspecto diferenciado de los camellos de los que proceden. Están remotorizados por lo que su velocidad máxima a pasado de 120 km./h a 140 km./h. Por dentro, el diseño de los espacios destinado a los viajeros y las plataformas ha hecho ganar mucho a estos trenes respecto a los originales, pero creemos que se ha perdido una vez más, la oportunidad de diseñar unos furgones para transportar bicis en consonancia con las demandas que la propia Renfe reconoce. Los furgones no sólo se han quedado con el tamaño que tenían (lo aceptamos como válido) sino que este ha quedado disminuido en tanto que son utilizados para ser rellenados con algún armarito que otro que se han sumado a las habituales bandejas o a esos hierros (piezas de recambio del motor) que tod@s habéis visto alguna vez en los furgones de estos trenes diesel. En fin que aunque hay algo de voluntad, los de Renfe nunca nos dejan contentos.

Antonio

Regionales de Renfe recapacita respecto al bicitren

El 16 de enero de 2002 recibimos una contestación de la Dirección General de Ferrocarriles del Mº de Fomento: “En contestación a su escrito de fecha 7/11/2001 relativo a cual va a ser el diseño interior y las posibilidades de transportar bicicletas en los nuevos trenes que Regionales Renfe ha encargado a CAF, adjunto se remite fotocopia del informe realizado al respecto por la Presidencia de Renfe, a solicitud de esta Dirección General.” El informe de Renfe solicitado a través de Fomento para asegurarnos contestación, venía a decir que se había encargado la construcción de 21 trenes diesel de tres coches para servicios regionales y que el interior sería muy similar al de los TRD (las últimas adquisiciones Renfe en trenes regionales que como sabéis nos llevaron a la gran protesta en la estación de Valladolid con ocasión de los encuentros del 2001) por lo que en principio no se pensaba reservar ninguna área específica para transporte de bicicletas. No obstante, se analizaría la posibilidad de que hubiese una zona multiusos que permitiese esa finalidad. En nuestra carta sugeríamos la necesidad de que los nuevos trenes tuvieran espacio como mínimo para seis bicicletas. Pues bien, en la última revista de Renfe de 16 de enero de 2003 se confirma que existirá en estos nuevos trenes serie 598 un espacio con un portabicicletas con capacidad para seis plazas. Los primeros trenes 598 sustituirán los TRD 594 que hacen el recorrido Madrid-Salamanca y A Coruña-Vigo lo que devolverá de nuevo a estos corredores la posibilidad de viajar con bici. Los TRD de esos corredores pasarán a la línea Valencia-Teruel-Zaragoza trasladando por primera vez a nuestro territorio, la problemática creada por la política exclusivista de estos trenes. La instalación de nuevos sistemas de seguridad en esta última línea y la constatación de que el bicitren ha crecido mucho en la línea con motivo de la inauguración de la vía verde de Ojos Negros (Renfe ha instaurado por fin la parada en la estación de Barracas los fines de semana y festivos) nos hace pensar que los TRD no eliminaran los servicios actuales. Creemos que los nuevos sistemas de seguridad van a permitir aumentar el número de circulaciones en este corredor de vía única por lo que se mantendrán los servicios regionales realizados ahora con los 592-200 (camellos remotorizados) y los “tamagochis” serie 596. Los TRD pensamos que realizaran servicios exprés con muy pocas paradas. Eso sería lo que el sentido común está demandando pero en caso de que no sea así pues ya sabéis, tendremos que volver a la carga.

Antonio

Regionales de Levante ha establecido la parada de trenes en Barracas los sábados y domingos por lo que ya no es necesario pedir autorización para parar allí y recorrer la vía verde de “ojos negros” desde su inicio en nuestra comunidad autónoma. Para mejorar todavía más la accesibilidad en tren tenemos pensado hacer una propuesta a Renfe para colocar unos portabicicletas en los furgones (ahora algo disminuidos respecto a los originales) de los automotores 592 serie 200 que cubren esta línea.

Renfe ¡aparcamientos bici ya! 

Por fin nos decidimos a visitar a los de la Renfe en la estación del Norte. Después de lo del 11-M nos lo pensamos un poco, no vaya a ser que nos mandasen a los GEO. En fin, que a pesar del mosqueo que llevábamos con las constantes amenazas a los que allí aparcamos la bici, tuvimos que dejarlo para julio, a un viernes de esos en que ausentes los estudiantes, la estación no rebosaba -para nuestra desgracia- como es normal de gente. Aun así, satisfechos con nuestra actuación y en especial con la de las fuerzas de seguridad privada de la estación que brillaron por su ausencia, mientras que las públicas se mantuvieron a una discreta distancia. Ese “laisser faire” fue el que nos hizo cambiar in situ de planes y nos decidió a llevar dentro del recinto de la estación todas las fases de nuestra protesta. Así que 36 bicicleter@s nos presentamos en tres grupos diferentes en “el patio de carruajes”de la estación y aparcamos

nuestras bicis en batería frente a la fachada principal, atándolas con dos largas cadenas. Después nos desplegamos cada uno con una letra sobre cartulina amarilla y formamos el siguiente mensaje: “Renfe aparcamiento bici Ya”. Frase que coreamos en voz alta ante la sorpresa de los viajeros quesalían de la estación. Las Provincias mandó un fotógrafo que sacó una instantánea y un pie de foto muy dignos, mientras que Levante sacó una foto que le enviamos por internet aunque no lució tanto ni en tamaño ni en pie de foto y menos en su colocación dentro del diario.

Al día después no sabemos muy bien si esto ha servido para remover algo las conciencias de los directivos de la estación del Norte, pero como ya nos suponemos, Troya no cayó en un solo día y habrá que continuar moviéndose para que la estación del Norte adquiera de verdad, categoría de estación europea.