| BICISITUDES | |||
| “MAS VALE BICICLETER@ INFORMAD@ QUE CIENTO PEDALEANDO”Nº. 22 | |||
| Boletín informativo de València en Bici/Acció Ecologista-Agró MAYO 2005 | |||
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Como acabar con la vía verde de Ojos Negros o lo que es lo mismo: Olé los cojones de Regionales Renfe La cosa ya venía de lejos. Desde que Regionales Renfe decidió hacer oídos sordos a todos y encargar a CAF los llamados TRD serie 594 (conocidos dentro de Con Bici como Trenes Realmente Disuasorios) era sólo cuestión de esperar a que los trajesen a pasearse por Valencia. Cuando Renfe decidió encargar nuevos trenes a finales de los 90 supimos que estos no incorporaban ningún avance para transportar bicicletas sino que con premeditación y alevosía seguían siendo de piso alto y puertas simples (lo que dificulta el acceso) |
enrojecida por el sol, oyó en la radio la triste noticia y supo que lo llamarían en breve para reincorporarse a filas. Me contó que partieron en tren rumbo a Segorbe donde se iba a formar un cuerpo de ejercito y que se salvo de formar parte de no recuerdo que batallón que fue literalmente aniquilado a lo largo de la guerra. La razón de tal suerte fue su vegetarianismo, incomprensible para no se que capitán que consideró que estaba enfermo por no comer carne y lo mandó de nuevo a Valencia a los servicios médicos del ejercito. El tiempo que estuvo en las visitas médicas le salvaron de estar entre los muertos de ese batallón pero no de formar parte de las tropas que combatieron en el frente de Teruel. Todo esto viene a cuento porque uno de mayor se hizo nudista, ecologista y bicicletero y leyendo un libro sobre el naturismo y el nudismo en España (1890-2000) decidió en recuerdo de su abuelo y de todos aquellos y aquellas que rompieron moldes sociales en la España de los años 20 y 30 escribir sobre ello en este Bicisitudes. Así sin grandes pretensiones, quiero hacer un recordatorio de los y las que formaron parte de los movimientos precursores del ecologismo actual mediante unas breves notas sobre ese movimiento social: Leyendo ese libro te das cuenta de que Valencia era en aquel entonces uno de los centros más activos del movimiento naturista y nudista y que muchas de las actividades que individualmente o colectivamente se hicieron en esos años son la antesala de lo que muchos y muchas de nosotros hacemos ahora cuando en nuestras excursiones bicicleteras disfrutando de la naturaleza nos bañamos desnudos en pozas o calas de playas perdidas.
En los primeros años del siglo XX el naturismo era cosa de clases altas de Madrid y Barcelona, ligadas a la medicina naturista y al esperantismo internacional pero paralelamente el movimiento naturista fue arraigando en las clases populares y extendiéndose por toda la península. Durante los años veinte y treinta es cuando las diferentes corrientes del movimiento naturista se van consolidando, siendo la última, la del desnudismo naturista o librecultura, la que tendrá que esperar a la tolerancia de la II República española para manifestarse abiertamente. Fue precisamente en Valencia en 1922 donde se celebró la primera asamblea del variopinto movimiento naturista pues en él cabían los vegetariano-naturistas, los trofólogos, los nudistas de la librecultura y el
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naturismo libertario que tras un nuevo congreso en Bilbao en 1925 llevó obligatoriamente un camino aparte debido al cariz político-social que se desprendía del Naturismo visto por los anarquistas. La afinidad entre Naturismo y Anarquismo no es casual pues ambos comparten la necesidad de la vuelta a la sociedad natural y la aversión al que consideran el falso progreso del industrialismo inmoral, aunque algunos de los hábitos que se comparten, como el vegetarianismo, el rechazo al alcohol o al tabaco se daban en el anarquismo por pura coherencia ideológica o simple salud social, ajenos a cualquier postulado naturista. De hecho las referencias a los anarquistas andaluces de finales del siglo XIX hablan de que “estos no comían carne, se abstenían del vino, el aguardiente, el tabaco y el café, se unían a sus compañeras sin vínculo religioso y no las engañaban”.
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encontraba tomando el sol desnudo en lo que es ahora el jardín del Túria de la ciudad de Valencia. Entonces era un río con vegetación frondosa que |
daba cierta intimidad para el nudismo. Ese día tomó demasiado el sol y a la noche en Torrent su pueblo natal, cuando se untaba con aceite la piel |
eran de menor tamaño (dos coches en vez de tres) y carecían de cualquier espacio disponible para llevar equipajes voluminosos. Con Bici se movilizó en contra pero al parecer no fuimos los únicos: La Dirección General de Transportes de la Generalitat contactó con Regionales para exponerle el tipo de tren que en gran parte de Europa se utiliza para hacer trayectos regionales y que coincide con nuestras necesidades, la de las personas de movilidad reducida y viajeros con dificultades motrices (ancianos) o portadores de equipajes voluminosos. Ni a unos ni a otros se nos hizo caso. Renfe los colocó en Galicia y Andalucía como una ventaja sobre los vehículos más antiguos de su parque móvil: los manes 593. En estas comunidades no hubo resistencia a su imposición y excepto la protesta que Con Bici hizo en la estación de Valladolid aprovechando los encuentros de ciclistas urbanos y cicloturistas de julio de 2000 y la posterior campaña de cartas de protesta ante el ministerio de Fomento, no hubo mucho más. Renfe de nuevo decidió comprar más TRD pero de tres coches. Las recientes protestas de 2000 consiguieron, a pesar de la inicial prepotencia de Renfe, decantar el diseño de estos trenes relativamente a nuestro favor: habría sitio para seis bicicletas aunque el espíritu de este tren seguía con la idea de convertir los regionales más en una especie de trenes de largo recorrido que en unos cercanías de fácil accesibilidad (poco espacio para equipajes, puertas de acceso dificultoso, billetes con reserva, acceso al tren previo chequeo...). Ya en 20005 los TRD serie 598 están sustituyendo a los TRD serie 594 en Galicia y Andalucía y el efecto TRD está extendiéndose a otras comunidades autónomas. Una de las primeras fue Aragón con la entrada de servicios TRD entre Zaragoza y Huesca. La llegada de estos trenes desde Galicia no fue traumática pues estos no suprimieron los servicios anteriores que se prestan con los manes 592 que llevan furgones para transportar bicis. La línea de Teruel era la siguiente (y tras ella si no lo impedimos, irán las demás de nuestra comunidad que se prestan con trenes diesel), pero confiábamos en que las 30-40 bicis de cada sábado y domingo que iban a la vía verde de Ojos Negros disuadirían a Renfe (como sugerimos en cartas enviadas en 2001 y 2003) de suprimir los servicios prestados con los manes 592. La sorpresa fue mayúscula cuando vimos que la amenaza se iba a materializar en abril de este año. Ello nos obligó a responder con carácter de urgencia lo que motivó la protesta a la salida del primer TRD de la estación del Norte de Valencia el domingo 3 de abril. Aunque montada de un día para otro, la acción tuvo un efecto muy |
satisfactorio, pues a pesar de la respuesta violenta de uno de los securatas de la estación, la cobertura mediática (Levante, Provincias, El Mundo, MiniDiario, Metronoticias...) fue buena. De momento sigue en marcha una campaña de cartas a Regionales y al gobierno de Aragón (que subvenciona los servicios en la línea) que puede verse en www.barriodelcarmen.net/masacritica yen www.valenciaenbici.net. A parte se han llevado a cabo otras medidas: Reunión a petición de Magdalena Álvarez ministra de Fomento con Con Bici. En esta reunión se expuso entre otras cosas, el problema de los TRD y el acceso a las vías verdes con el ejemplo de Ojos Negros. La ministra se comprometió a trasladar personalmente el problema a la presidencia de Renfe. Moción en el ayuntamiento de Sagunt impulsada por la Plataforma carril bici del Camp de Morvedre para que este ayuntamiento inste a Renfe a resolver el problema de falta de accesibilidad en bicitren a la vía verde de Ojos Negros. Reunión por nuestra parte con el Director General de Transportes de la Generalitat impulsor de la vía verde de Ojos Negros. Conversaciones con la fundación de Ferrocarriles Españoles y su programa de vías verdes. Asalto a un TRD el sábado 23 de abril por parte de los Pedalea de Zaragoza y consiguiente repercusión mediática. Gestiones por parte de nuestros contactos en Teruel (super Pedro) con el ayuntamiento de Teruel. Convocatoria para inaugurar el primer tramo turolense de la vía de Ojos Negros por parte de la mancomunidad de ayuntamientos de Sarrión, Albentosa y la Puebla de Valverde con el flete a Renfe de un Man 592 para que desde Valencia y Sagunto acudamos, y algunas más que van o irán en camino pues como se decía en 1936, ¡No pasarán! AntonioA nuestros abuel@s naturistasRecuerdo con nostalgia pues no los oiré más, los relatos de mi abuelo paterno. Entre esas historias que eran testimonio de la guerra civil española y que yo trataba de escuchar una y otra vez con la esperanza (casi siempre colmada) de que mi abuelo añadiese un detalle hasta ahora desconocido, me impresionó y me impresiona mucho más ahora, la que vivió el día en que el dictador Franco se alzó en rebelión contra el gobierno de la República. Lo que más me llamó la atención en esos años de mi infancia fue el saber por mi abuelo que él, en ese 18 de julio de 1936, recién licenciado del servicio militar s |
Generación consciente o Estudios (1923-1937), y José Castro uno de los introductores de la trofofología en España fundó en Torrent la Colonia Vegetariana Eutrofológica. Se fundaron otras colonias como la teosófica-Naturista de Alacant (1926). En el País valenciano habían grupos como el Gimnos club de valencia, parque naturista de Campanar , grupo naturodesnudista de Alacant, y uno de los grupos naturistas más reconocidos entre el movimiento naturista: la Sociedad Naturista Cultural de Alcoi, de ambiente libertario que se constituyó en 1922. Era muy común entonces que este grupo y otros de Bocairent se perdiesen por la sierra Mariola para charlar, conocer por primera vez los medios anticonceptivos o bañarse desnudos en las balsas de riego. El desnudismo tuvo su origen en Alemania contando en los años veinte con medio millón de afiliados, desarrollándose por Europa, especialmente en Suecia, Noruega, Dinamarca y en la URSS, donde fue favorecido desde el Estado. En España tuvo como principales focos Barcelona, Madrid y Valencia donde se publicaba la revista Gimnos de tendencia libertaria (1934-1937). El nudismo no sólo tuvo problemas con algunas autoridades y la mojigatería de la sociedad tradicional sino que tuvo sus propios detractores entre los naturistas clásicos (revista Helios) que tachaban a las revistas y películas nudistas de rallar en la pornografía o dieron la visión del desnudista como la de un exhibicionista. Respecto a esas críticas y a mi entender puede que en el nudismo haya algo de exhibicionista y algo de erótico, algo que no falta por otra parte en las playas textiles, pero sobre todo y en consonancia con el naturismo es un camino hacia la desnudez moral, una sensación de ruptura con el pudor que culturalmente se nos inculca y una cuestión de orden práctico, pues no hay nada más natural y cómodo que tomar el baño sin prenda alguna. Cuando pedaleas durante el ardiente verano y te encuentras con una poza o una cala de limpias aguas lo más lógico y natural es quitarte la ropa y meterte en el agua sin tener que, mediatizado por el pudor, buscar un sitio apartado, desvestirte, ponerte un bañador y tras el baño permanecer con la ropa mojada. Pero bien, hay quien no lo ve así pues como veréis en otro artículo de este Bicisitudes nos han hecho ver como natural lo artificial y como artificial lo natural. Antonio
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¿Punto sin retorno? Miramos a nuestros niños con mucho amor cuando son nuestros hijos, con cariño y simpatía cuando son hijos de familiares y amigos, y miramos normalmente con ternura esa inocencia vital que transmite cualquier niño en cualquier lugar del mundo. Algunas veces nos preguntamos como será el mundo que les dejamos, pero pocos de nosotros nos plantemos que tal vez deberíamos cambiar muchas cosas y algunas realmente importantes. “La Tierra no esuna herencia de nuestros padres, es un legado para nuestros hijos”. Así de clara y sabia suena esta legendaria frase de los Indios de Norteamérica. Me resulta desoladora la imagen de nuestras ciudades y pueblos. Calles completamente invadidas de coches, incluso hay más que no vemos en aparcamientos, garajes, talleres y fábricas. Me resulta desoladora por varias y obvias razones, los coches contaminan el aire que respiramos, hacen demasiado ruido, ocupan el espacio de una forma absolutista y omnipresente, nos diferencian socialmente y sobre todo, son peligrosos y provocan una catástrofe humanitaria constante (miles y miles de muertes, y muchos heridos y familias destrozadas)
Es verdad que los automóviles también nos hacen la vida más fácil, que nos llevan de viaje, al trabajo, al cine y a nuestras casas del campo. Aunque muchas veces nos sentimos extraños al contemplarnos a nosotros mismos dentro de esos interminables atascos, encerrados en una absurda cápsula, aislados de casi todo mientras la vida camina a nuestro lado.
Considero que es indispensable y necesaria una reflexión individual y colectiva, quizás más si cabe en los sectores progresistas de la sociedad, pues por una parte nos resulta relativamente fácil posicionarnos ante las actitudes interesadas, belicistas y descabelladas, ante la guerra, ante la invasión de un país donde las reservas del petróleo se necesitan para seguir alimentando a millones de motores en el mundo y de paso, a toda una industria capaz de generar (así lo está haciendo) el caos ambiental. ¿Por qué nuestra actitud de rechazo ante las guerras por el |
Las playas vírgenes de Calblanque
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arena de la playa y el matorral especialmente de albaida (ahora en flor) que cubre las laderas de los montes que caen al mar! ¡Qué sensación de exotismo la de las salinas de Calblanque rodeadas por grupos de palmeras! Y que placer dormir en la playa en un día de primeros de mayo donde ni el frío ni el calor hicieron acto de presencia. En fin, amonestación cariñosa para aquellos y aquellas que no lo pudieron vivir. Antonio |
Como prometimos, retomamos de nuevo la buena costumbre de presentar en el Bicisitudes textos recuperados de las mejores y más críticas hemerotecas que se han dignado tener entre sus incunables, aquellos que ponen en jaque la cultura del automóvil. Aquí os va un extracto de un texto escrito por J.Á. González Sainz para la revista Archipiélago y que es uno de los más brillantes que hemos encontrado: |
| Los automovilistas de un pueblo de la provincia de Nápoles montaron hace algún tiempo en cólera (La Stampa, 20-II-1993) a causa de los atascos y colas que, a su paso por las calles de la población, originó un elefante de considerables proporciones. Según la crónica, al enfado por la congestión del tráfico rodado, evidentemente provocada por la lentitud del mamífero, hubo que añadir también el enojo que debieron motivar las deposiciones del animal que, como se sabe, excreta durante sus desplazamientos, al igual que el buey y el coche y a diferencia del perro o el hombre, que sólo se exoneran parados en condiciones normales... Como es de ley, el animal fue multado por infringir las normas de tráfico (el equivalente a cinco mil pesetas) y a su conductor se le obligó además a satisfacer a la población con un correctivo más severo y humillante: recoger todos los excrementos que el elefante había diseminado abundantemente por las calles. En otras latitudes, esta vez más cerca de nosotros y por lo tanto en un caso menos insólito, los habitantes de un pueblo de Ciudad Real han venido mostrando su inquietud, entre otros más que legítimos motivos, por la existencia de corralizas en el interior de su casco urbano y el paso de ganado por sus calles (El país, 16-III-1993)... La proximidad de estas dos noticias, casualmente espigadas de la prensa por esos días, y la coincidente y “natural” reacción de la población ante los hechos, me han llevado a intentar salir de mi perplejidad con estas líneas... Un animal es algo en principio bastante natural y tal vez puedan ustedes convenir conmigo sin mucha dificultad en que, a pesar de los desarrollos de la antropología y lo baqueteado de esa oposición natural-artificial, si algo merece ser tenido todavía como natural no es sino, desengañémonos, cagar. Resignémonos, el organismo del hombre, así como el de los mamíferos... genera, al final de su metabolismo, esa marranada, aunque esté feo decirlo. Que hayamos decidido no efectuar esa operación a la vista de todos o en plena calle, es otro cantar, es cultural, producto de nuestra cultura, de nuestras decisiones, aunque no dejaría de ser natural. De la misma forma que es asimismo cultural (y también por supuesto una marranada) la presencia masiva de automóviles y excretas de automóviles en las ciudades que éstos comparten todavía con los hombres. Pero a diferencia de las poblaciones citadas, sobre esta presencia, inconmensurablemente más fétida y nociva y, a fin de verdaderas cuentas, más inútil, pocas ciudades y pocos pueblos ponen todavía el grito en el cielo u obligan a sus dueños a subvenir a una reparación satisfactoria, no sólo de las mucho |
más graves y letales deyecciones de los culos de escape, sino de las miles y miles de muertes y deformidades que generan los coches y del esclavismo moral y estético que provocan.... La presencia totalitaria del automóvil y de las deyecciones del automóvil se ha convertido hoy día (lo han convertido la papanatería de los individuos y sobre todo los inmensos intereses de los Estados y los grandes complejos industriales) en algo natural en nuestros pueblos. Le han dado carta de naturaleza, le han atribuido (culturalmente, con los más masivos y empedernidos dispositivos) todos los rasgos de inevitabilidad y necesidad que en principio encerraría o podrían corresponder a la noción de lo natural...Por eso las poblaciones protestan por lo artificialy enojoso del paso o de los excrementos de los animales por sus calles, de los que inmediatamente aciertan a percibir... su fealdad, su hedor y molestia, y no atinan a darse cuenta de que viven inmersos literalmente en hedor y fealdad y molestia automovilística. Como si estar permanentemente sometidos, asfixiados y confundidos, asqueados y entorpecidos y escarnecidos por los coches, como si haber sido evacuados de nuestras calles, de nuestras plazas y de nuestros lugares, haber sido apartados, exiliados y esclavizados para producirlos y tiranizados para desearlos, para comprarlos y para mantenerlos, como si estar permanentemente ensordecidos, entontecidos, humillados, envenenados, mutilados y torturados y asesinados por los coches que detentan y son los habitantes por antonomasia de nuestros pueblos y ciudades fuese la cosa más natural del mundo... como si estar atestados de coches y apestados por ellos fuera tan natural como cagar... Mañana muy bien pudiera ocurrir que nos llevásemos las manos a la cabeza con desesperación al pensar que, en un pasado reciente y ominoso, estuvimos compartiendo nuestras ciudades y nuestras casas con coches, lo mismo que ahora nos hacemos cruces de cómo podían antes compartirlas con cabras y vacas y establos. ¡Qué horror no nos podría producir un día saber que había garajes con coches en el interior de las casas y de las poblaciones! No quiero ni pensarlo... Tal vez un día se produzca algo (un cataclismo o un regalo de la razón) que levante los coches de las calles y los aparcamientos de coches en las calles y nos permita contemplar (¡oh, maravilla!) lo que son o fueron o podían haber sido nuestras ciudades, ya deterioradas o mayormente devastadas por el automóvil y sus chóferes. Yo no sé si los elefantes acostumbran a atropellar a los transeúntes por la calle; de las ovejas, vacas o cabras me extraña (a mí una vezuna yegua me |
| propinó una coz), pero lo que está a la vista de todos por mucho que se persista en no llamar al genocidio por su verdadero nombre es el atropello y el asesinato político diario que ha traído consigo el imperio del automóvil privado. Ciento treinta mil muertos y heridos graves sólo en España en 1992, ciento treinta mil víctimas, que se dice pronto, cuyo sólo gasto originado (y únicamente hablo de dinero) en horas efectivamente perdidas de trabajo, hospitales, gastos jurídicos, policiales, mecánicos, ambientales, etc, podrían no sólo saldar con creces ese presunto déficit que se empeñan en achacar al ferrocarril vistiéndolo de empresita privada, sino hasta permitirnos unos transportes muy arregladitos de precio. Atropello pues y muerte física de las personas en un número muy superior a cualquiera de las enfermedades, plagas o guerras que nos asolan y de las que continuamente se hacen eco los medios de comunicación (Los Medios de Formación de masas, como dice García Calvo, los medios de formación de naturalidades)... ¡Qué son las muertes provocadas por cualquiera de los terrorismos políticos o de las guerras o enfermedades o epidemias, incluso el sida o el cáncer, comparadas con los asesinatos políticos que produce la Industria del Automóvil y la Gasolina en un solo mes, en un solo puente o fin de semana! Pero se ha convencido a la población de que eso es natural, de que es un sacrificio que hay que satisfacer en todo caso al dios Progreso... Así es, todo al revés para que lo entendamos mejor, para que vayamos siempre de cabeza a ver si así se ve y se entiende algo, porque intereses tiene la Santa Madre Industria del Automóvil y la Gasolina, y propagandistas y publicidad a su cargo, asoldados para hacérnoslo pasar como necesario, comonormal y natural y racional, para hacernos pasar miedo, no de la muerte cierta bajo sus ruedas o la ubicuidad de sus aires mefíticos, sino ante su posible crisis de expansión, que han llorado hace poco como si por ello se nos viniese el mundo encima y no fuera quizá un leve síntoma de la posibilidad de lo contrario. Porque siguen los reveses y los despropósitos: el problema del tráfico no es el tráfico, sino el coche, la superabundancia y excrecencia masiva del coche, y todo intento de regulación y toda campaña será inútil, mientras no se reduzca drásticamente su número y su manía y no se vea qué hay detrás, qué mantiene y justifica la presunta naturalidad de su dictadura en nuestras vidas. Yo no soy muy optimista a este respecto (es decir, no soy nada optimista) pero aun así a veces me digo que, si entre los sirles del pueblo de Ciudad Real y los boñigajones del |
elefante del pueblo de Nápoles no hay en el fondo tanta diferencia, porque es mierda al fin y al cabo y acaba molestando, qué molestias e impaciencias no acabará trayendo a la postre la mucho más hedionda, estulta, delictiva e insufrible y mortífera mierda del coche y del mundo que representa. J.A González
www.barriodelcarmen.net/masacritica Desde hace unos años barriodelcarmen.net uno de los portales de internet más ágiles, diversos y comprometidos, ofrece cobertura en la red a nuestra Masa Critica, a la Masa de todas y todos. Lo más importante es que la página dedicada a las bicis ha ido creciendo y configurándose en función del aporte de artículos, fotos, foro de opinión, convocatorias y otros aspectos interesantes de ese movimiento social que gira en torno al ciclismo urbano. Desde estas páginas queremos dar las gracias a sus “web masters” por la proximidad y cercanía con la que han tratado todos los temas, en especial aquellos que requerían una rápida acción en la red (convocatorias, activismo, etc.) En un futuro breve se presentará una acción que seguro os gustará por su contenido, y a la que sin duda estáis invitadas como parte activa. Por eso visitar www.barriodelcarmen.net/masacritica |
ConvocatoriasXI Encuentros decicloturistas y ciclistas urbanos Burgos 2005 www.conbici.org/burgosconbici/encuentros Del 16 al24 de julio, nos juntaremos un montón de gente para recorrer tranquilamente a lomos de nuestras bicis lo que los de Burgos Con Bici llaman dos conjuntos disjuntos de Castilla: “Para unir estos dos conjuntos, Burgos, la capital, hará de punto de intersección entre ambos, ayudándose de la línea recta que el tren, cargado de pasajer@s y sus bicis, trazará desde allí hasta Miranda del Ebro. “La sierra al sureste, camino Soria, camino La Rioja. Subiendo el curso del río Arlanzón por el trazado de un antiguo ferrocarril minero entre bosques de robles y hayas, buscando en la lontananza esos enclaves históricos donde Castilla encuentra su cuna al abrigo de maduros sabinares: Cobarrubias, Silos... Llegar a Burgos, cruce de caminos, y “sin prisas” al norte nos vamos, más húmedo, más verde, donde el trigo nos inunda la mirada. Donde la llanura esperada, inesperadamente se convierte en una pasarela de valles pequeños y coquetos, tranquilos y bonitos para pasearlos como si fuéramos niñ@s. Donde la Historia ha cargado a los pueblos; tantos, tan pequeños, con sus casas balconadas típicas de paisajes más norteños. Y los castillos singulares, las fortalezas altivas de Frías, Medina de Pomar, Poza de la Sal o Valdenoceda. Entre el 16 y el 24 de julio, a golpe de pedal, rodando por paisajes naturales impactantes, donde la presencia humana se presiente muy antigua (desde Atapuerca), aunque hoy deslucida y mermada por el éxodo rural y el envejecimiento. Serán 9 días de julio cuando el sol pesa, tanto o más que las alforjas, y nos hace olvidar los largos y crudos inviernos castellanos. Ahí, cuando los pueblos se abren y son la cigüeña y las golondrinas junto con los aviones y los vencejos, las que cruzan el aire contra el cielo, tan azul,...tan de estrellas lleno. Allí estaremos, en esta trama de vuelos rasos por caminos ya poco transitados, aligerando los ríos y los soles como diría Blas de Otero, saliendo al aire libre, al aire.”
Marcha ciclonudista de Zaragoza11 de junio de 2005 |
Calendario de excursiones de Valencia en Bici Las iremos anunciando por internet según se vayan organizando en : www.elistas.net/listas/enbici Inauguración de la vía verde de Ojos Negros entre Albentosa y la Puebla de Valverde (Teruel) 4 de junio 2005 III inspecció ciutadana a la base de l’ÓTAN de Bétera 14 de maig de 2005, albereda de Bétera 11h Habrá una marcha hasta la base militar en bici que apoya Valencia en Bici.
Sábado 14 de mayo 2005 Con motivo de un rodaje para el programa informativo linea 900 de la 2 de TVE convocamos una excursión bicitren a Caudiel y la vía verde de Ojos Negros. ¡Atención la página web de valencia en bici ya se puede visitar pero todavía no tiene todos los contenidos!
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En Valencia se publicaron multitud de publicaciones naturistas como Helios (1916-1939), Naturismo eutrofológico (1932-1936), 
