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En está pagina podeis ver la normativa que rige tanto en España como en Europa sobre la bici en el tren. Estas normativas (las europeas-vigentes en su mayor parte) estan sacadas de internet en su gran mayoría, las nacionales se las debemos a Antonio Llópez y estan actualizadas a abril del 2008. Te pedimos que si tienes experiencia por haber vivido en algun pais de Europa nos envies la información que poseas para poder incluirla en la web.. Desde Valencia en Bici nos podemos felicitar por lo conseguido a lo largo de estos últimos 18 años en la combinación entre la bici y los transportes ferroviarios. Esta combinación es crucial pues da a quien quiera planteárselo la posibilidad de prescindir de automóvil propio para satisfacer las necesidades de movilidad cotidianas.
Con el paso de los años ya no es raro encontrar bicicletas en los trenes, se ha normalizado, pero el propio éxito de la combinación, en vez de aleccionar a Renfe a mejorar los servicios, parece que la ha llevado a una política errática en cuanto al trato que le debería prestar. La política bici + tren de Renfe es un cúmulo de progresos y retrocesos que nos obligan a un constante trabajo de presión en el que vosotros/as podéis colaborar por vuestra propia cuenta o junto a nosotros/as. Labor cada vez más difícil ante la política de cierre de estaciones e incluso de líneas regionales que se están perpetrando tras las líneas de alta velocidad. Entrado el siglo XXI, los directivos de Renfe ven a la bicicleta más como un enemigo que como el aliado natural con el que competir con el automóvil. De hecho, y a pesar de todos los argumentos sobre la ecología del transporte ferroviario que utilizan para hacerse autopropaganda, todos los servicios ferroviarios puestos en funcionamiento estos últimos años están pensados para competir con el avión pero nunca con el coche, al que directivos y gobernantes tienen como la vaca sagrada del capitalismo. Es más, todas las políticas tomadas hasta ahora en el mundo, incluidas aquellas que restringen la movilidad en coche en los centros urbanos, no son más que apaños para permitir que el imperio del automóvil siga manteniéndose. Esa es la razón por la que con el fin de que las ciudades no se estrangulen por el uso masivo del coche, se potencien los servicios ferroviarios de cercanías y porque en Japón -donde el espacio es un bien escaso- se potencie hasta lo infinito la combinación bicitren. Sin embargo, los trenes regionales peligran seriamente pues los campos todavía dan de sí para acoger las carreteras que hagan falta sin necesidad de recurrir a un ferrocarril que como el de cercanías evita el colapso del sistema urbano. A pesar de todo, en FGV los logros se van consolidando cada vez más: lo último, la puesta en marcha de los primeros biciaparcamientos dentro de una estación de metro en España o la publicación en su web www.metrovalencia.com de 18 rutas Bicimetro en las que hemos colaborado. Cercanías RenfeUnidades eléctricas serie 440-R, las 447 (la mayoría) los Civia de la línea de Gandía (que creíamos que iban a mejorar a las 447 respecto al transporte de bicis y no ha sido así), y los automotores diesel 592-R.
espacio bicis UT-4701 En la normativa original que data de 1993 se estipulaba que las bicicletas se transportarían como equipaje de mano sin coste adicional alguno en los furgones de los trenes autorizados y si no dispusieran de estos en la plataformas de acceso. Solo en el caso de los trenes 592 (que circulan en la línea Valencia-Quart de Poblet, Valencia-Buñol-Utiel y Valencia-Caudiel) se puede hacer uso de los furgones que existen en cabeza y cola de tren. En la normativa de 1993 quedaba reflejada la potestad del interventor para impedir el acceso al tren de bicicletas en caso de que la ocupación del tren fuese elevada, pero a continuación decía textualmente: “En cualquier caso, y como norma general, debe siempre prevalecer el criterio de atención al cliente. Por tanto, si se observara la presencia de viajeros con bicicletas aún en periodos o líneas no autorizados y ello no implique o pueda implicar molestias al resto de los viajeros, se permitirá su transporte.”
Cercanias Caudiel Al transportar las bicis en las plataformas, hay que estar al cuidado de las mismas, evitando que se caigan con el movimiento del tren, y, en aquellas líneas en que las puertas se abran alternativamente a un lado y a otro en las sucesivas paradas, hay que estar atentos para no estorbar el paso al resto de los viajeros. En caso de viajar a menudo en estos trenes en las horas punta, es recomendable hacerlo con bicicletas plegables.
Media Distancia Renfe (antes Regionales) . Las condiciones generales de transporte de bicicletas en los trenes regionales son las mismas que las de cercanías con algunas particularidades. Cuando se vaya a viajar en grupos de más de cinco personas se debe solicitar un permiso al teléfono de Regionales de Levante 963537172. Como estos trenes se suelen utilizar para hacer cicloturismo, es aconsejable desmontar las alforjas a pie de tren o nada más entrar en la plataforma para facilitar el acceso y ocupar menos espacio en los furgones y plataformas donde van a viajar. Entre los dos furgones de los 592 que operan en la línea Valencia-Cuenca-Madrid, Valencia-Alicante-Murcia-Cartagena, Valencia-Alcoy y en horario de tarde en la de Valencia-Teruel (lo que nos da una posibilidad al día de acceder a la vía de Ojos Negros en la provincia de Teruel) caben unas 10 o 12 bicicletas sin las alforjas colocadas. Hay que llevar pulpos elásticos para amarralas dentro de los furgones, de manera que no caigan y que no impidan la entrada y salida del maquinista del tren a la cabina de conducción. Las unidades eléctricas circulan en la línea Valencia-Albacete-Alcazar de San Juan, en la línea Valencia-Tortosa-Barcelona (en ambas, a veces Regionales opera con trenes de cercanías 440 remodelados) y en la línea Alicante-Albacete-Ciudad Real donde es fácil ver las 470 con espacio para bicicletas. La única manera de hacer viajes de largo recorrido con nuestras bicis por España es conbinando distintos trenes regionales. Por ello, es muy útil entrar en la web de Renfe (cada vez más enrevesada para acceder a los trenes regionales) y buscar las líneas y horarios de las distintas zonas de trenes de Media distancia. Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana/ Metrovalencia
FEVE (Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha)
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ALEMANIATrenes de cercanías, regionalesLas condiciones dependen de la región (del estado federado). En general, está permitido el transporte de la bicicleta, pero puede haber limitaciones en determinadas franjas horarias. La bici viaja gratis en algunas zonas (por ejemplo, en los trenes de cercanías de Hamburgo de 9.00 a 16.00 y a partir de las 18.00 los días laborables); en otras, hay que sacar un billete para la bici. Suele costar 3,50 euros. (Existe un billete especial de fin de semana que permite circular libremente durante todo el sábado o todo el domingo; llevar la bici cuesta lo mismo que en el caso de un billete normal, 3,5 euros.) Trenes de largo recorridoSe puede llevar la bicicleta en todos los trenes; se les reserva una plaza en un vagón especial, y hay que pagar 6 u 8 euros. En el caso de un recorrido internacional (hay acuerdo con Bélgica, Dinamarca, Francia, Italia, Luxemburgo, Holanda, Austria, Polonia, Suiza, Chequí y Hungría), se paga 10 euros. Si no quieres tener que encargarte tú de montar la bici en el tren y desmontarla, puedes contratar un servicio de mensajería: por 24 euros (18 si son más de 2) te recogen la bici en tu casa, te la montan en el tren y te la bajan a la llegada. Hay mucha información sobre la combinación bici + tren en la página oficial de los ferrocarriles alemanes, aunque en alemán, claro. http://www.bahn.de/-S:PtVORN:eYFEk9NNinott9NNNZEM/p/view/mobilitaet/fahrrad/bahn_und_bike.shtml
FRANCIATrenes de cercanías, regionalesEn las líneas de cercanías (Transilien, RER) se pueden llevar gratuitamente salvo horas punta en la mayoría de los trenes. También se permite su transporte sin sobrecoste en muchos trenes regionales (Corail y TER); cuando sacas el billete en ventanilla te dicen si es de los que tiene espacio para bicis o no. También aparece el pictograma en los horarios. Las condiciones varían según el modelo de tren. En los TER, resulta muy cómodo subir las bicis pues la plataforma está a ras del andén. Hay que ir en los vagones que vienen marcados con el pictograma de la bici, donde hay un espacio reservado para ellas al lado de los asientos. No obstante, no tienes garantizado que la puedas llevar, pues si está todo el espacio ocupado el revisor te puede denegar el acceso, con lo cual tienes que esperar al tren siguiente a ver si hay más suerte. En los Corail, las bicis van más de cualquier manera, las metes con más esfuerzo (como en España) y las colocas donde buenamente puedes. Trenes de largo recorridoEn los Corail Teoz, en la mayoría de los Corail Lunea y en muchos TGV se puede llevar la bici reservándole, por 10 euros, un emplazamiento especial. En la página oficial de los ferrocarriles franceses hay información detallada sobre el transporte de bicicletas http://www.voyages-sncf.com/guide/voyageurs/TrainVelo.htm SUIZASe puede viajar gratuitamente con la bicicleta en casi todos los trenes. En los que no es posible, hay un pictograma que te lo advierte. En los ICN (una especie de “intercity”) de marzo a octubre es obligatorio una reserva, que vale 5 euros.
BÉLGICALa bici viaja en el mismo vagón que el viajero. Hay que llevar un billete específico, de trayecto o válido para todo el día. En el metro se puede llevar todos los días salvo lunes a viernes de 7 a 9 y de 16 a 18.30. (Se paga, pero si la usas mucho te compensa sacar el bono bici anual por 15 euros.)
HOLANDAHay vagones especiales donde se llevan las bicis, fácilmente reconocibles por un pictograma. No se pueden transportar en horas punta. Hay que sacar un billete para la bici (es decir, se paga tanto como para una persona).
REINO UNIDOCuando los ferrocarriles eran públicos, se podían llevar la bici gratis en la mayoría de los trenes. Tras la privatización, las cosas cambiaron. Hay 20 compañías y cada una tiene su propia política. De todos modos, la situación está mejorando. La gama va desde gratis a todas horas a mediante pago a algunas. Si tienes algun tipo de informacion que pueda aumentar el contenido de la web te agradeceremos nos lo comuniques.
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